A következő címkéjű bejegyzések mutatása: Alstom. Összes bejegyzés megjelenítése
A következő címkéjű bejegyzések mutatása: Alstom. Összes bejegyzés megjelenítése

2011. július 9., szombat

SZÜLETÉSNAP

Hát ez a mai jegyzet kissé rövid alkotás lesz, meglehetősen prózai okokból.
A legkisebb unokám három éves lett, ennek örömére összegyűlt a család és mindenki ünnepelte a família kedvencét, aki három éves korához képest meglehetősen jó kommunikációs képességekkel rendelkezik, igen erős az érdekérvényesítő képessége, a hatalomgyakorlási technikája kifinomultan agresszív, egyszóval ő a családban a Fidesz, csak sokkal kedvesebb, legalábbis eddig még nem rúgott ki senkit.
Persze el is kényeztetjük, hiszen erre a célra tökéletesen alkalmas, meg csodáljuk, hiszen csodagyerek, mint az összes többi unoka is volt anno, a maga korában.
Ma például a védőnőnél hallásvizsgálaton vett részt, és amikor a védőnéni körbekínlódta, hogy ugyan, melyik fülével hallja a hangot, akkor a gyerek nem mutogatott, nem tanácstalankodott, hanem közölte, hogy a jobb fülével, ami azért belátható, hogy a csodagyerekség megcáfolhatatlan bizonyítéka.
Örültünk neki, mikor jött és rengeteg szeretetet borítottunk rá, ami valószínűleg azért meglátszik a viselkedésén.
Szeretem a családi rendezvényeket, főleg, ha a hangulat olyan, hogy a társaságnak kedve van beszélgetni, na, ez a mostani rendezvény ilyen volt – a teraszon terítettünk és ott iszogattuk a vörösbort (Gere…) és eszegettünk is hozzá erre az alkalomra sütött, rétestésztából alkotott, nem tudom milyen, de kissé erős és finom töltelékkel megtöltött batyukat, meg remek, menyem sütötte pogikat.
Hát nem libacomb, de egy koraesti összejövetelre megteszi – szégyentelenül bezabáltam belőle…
Holnap felkerekednek a gyerekek, a csapat egyik fele megy az Adriára, a másik fele a hétvégét a Tisza-tónál tervezi eltölteni, kerékpárokat is visznek, csak hőgutát ne kapjanak a nagy sportélettől.
A menyem apukájával (kim is ő nekem?) megállapítottuk, hogy ilyen időben a hosszútávú kerékpározás egészségtelen, míg hűvösebb időben csak káros az egészségre - a megoldást az elektromos kerékpár jelentheti, a vendéglő kerítésének támasztva.
Mikor aztán felkerekedtek, a romeltakarítás után belenéztem a nap történéseibe és meg kellett állapítanom, hogy itt a nyár, már a politikusok sem szidják egymást olyan vehemenciával, mint tavasszal tették.
Hoffman Rózsika meghirdette az iskolák államosítását, miközben gőzerővel folyik az iskolák egyházi kézbe adása és a bennük működő pedagógusok felvilágosítása arról, hogy ők tulajdonképpen hívő katolikusok.
A szocialisták ismét megállapították, hogy össze kell fogni, majd mindenki hazaballagott, - néha az az érzésem, hogy maguk sem tudják, mifenén vitatkoznak.
Tarlós eldicsekedett, hogy meg fogják kötni a metró szerelvényeinek szállítására a módosított szerződést – hurrá – ehhez az kell, hogy a magyar hatóságok megadják a típusengedélyt, ehhez meg az kell, hogy a metrókocsik vezetője egy fustélyt szorítson a kerekekhez, ha fékezni akar, mert ez a magyar szabvány.
Mindenesetre elment egy év, megvolt a habverés a dolog körül, Gyurcsány a hibás, majd most esetleg már lehet metrószerelvényünk is.
Aztán orrba-szájba nyomja a média, hogy az Állami Számvevőszék büntetőfeljelentést tett a Közraktárak project – leánykori nevén a CET beruházásával kapcsolatban.
Mikor megkérdezték, hogy mennyi kár érte az államot, akkor azzal röhögtetett meg az illetékes, hogy ötven millió forintot említett, ami egy többmilliárdos beruházásnál ugye akár a kerekítésekből is adódhat.
Úgy tűnik, valakinek nagyon kell ez az üzlet, amit idáig is buzgón fúrtak mindenféle fórumokon jobberék, pedig ez egy nagyon jópofa színfoltja lehet a Dunapartnak.
Mindenesetre jobban mutat, mit az Orbán iránymutatásával épült Nemzeti Színház.
Biztos történtek még egyéb dolgok is, de beláthatjátok, az osztályharcot itten ma a vörösbor jelképezte, ez pedig kissé csökkentette a blogászati ambícióimat.
De rettegjetek, - holnapra kiheverem!

:O))))

2010. október 20., szerda

A MI ÜGYÜNK...

No, ahogy ezt várni lehetett, elzavartuk a békafalókat a francba.


A BKV azonnali hatállyal felmondta a francia Alstom céggel a budapesti metrókocsik szállítására kiírt szerződést, mivel a cég szerelvényei jogerősen nem kapták meg a forgalomba helyezéshez szükséges típusengedélyt a közlekedési hatóságtól - derül ki a BKV szerdai közleményéből.
Egyszer már írtam erről, (RETRO METRO,  itt lelhető...) akkor sem voltam túl optimista, most csak az történt, amit várni lehetett.
Természetesen ez a lépés hihetetlen károkat fog okozni az országnak, milliárdoktól búcsúzhatunk el véglegesen, és milliárdokat fizethetünk vissza az Uniónak, ha 2015-ig nem helyezzük üzembe a négyes metrót.
De be kell látnunk: annak idején nem a megfelelő cég kapta a megrendelést és előtte nem kérték ki Viktor véleményét, mint ahogy Sukoró ügyében sem - egy rohatt Nokiás doboz nem sok, annyi sem pottyant be az ablakon...
Ami azt illeti, ha ma írnák ki a közbeszerzést az új kocsikra, akkor sem lenne biztos, hogy tartani tudjuk a céldátumot, de hol van még a kiírás!
Egyelőre még meg kell tudni, hogy milyen paraméterekkel kell kiírni a feltételeket, hogy nehogy véletlenül más nyerje a pályázatot, - volt itt már ilyenre példa, amikor úgy írták ki a gépkocsi-tendert, hogy csak az egyik nagy autógyártó – amely ma már nem csak fekete modellekkel jön ki a piacra - egyetlen típusa tehetett eleget a pályázati feltételeknek…
Aztán ugye egy ilyen pályázat macerás ügy, és ha esetleg az Alstom elindul a pályázaton, már akárcsak viccből is – akkor akárki is a győztes, biztosított a döntés megtámadása minden szinten, - megjegyzem, én ezt tenném a helyükben.
Az Alstom nem mondható garázscégnek, nemzetközi második a városi közlekedési gyártás piacán, 18%-os részesedése van a világ vasúti szállítási piacából. Hihetetlen árbevétellel és szinte korlátlan pénzügyi mozgástérrel rendelkezik, és nagy gyakorlata van a harmadik világ államapparátusának kezelésében.
Több mint 60 országban vannak jelen, a szakmában a csúcstechnikát képviselik, és a BKV döntésébe anyagilag nemigen fognak belerokkanni, - nekünk viszont kilóg a csupasz seggünk a gatyából.
Az sem kizárt, hogy a cég perelni fogja a BKV-t, ugyanis a szerelvények kis módosítással megfelelhettek volna a magyar szabványnak, de ezekre a korrekciókra nem adott módot a nemzeti érdekek iránt elkötelezett magyar hatóság. 
Merthogy a szerelvvények az európai szabványnak megfelelnek, de mi majd megtanítjuk őket metrót csinálni, meg, hogy hol lakik a jóisten, - ha nem hajlandók felszerelni a kocsikra a kocsirudat, a vezetőfülke ablakára nem fúrtnak két lyukat a gyeplőnek és a kocsik aljára nem szerepelnek kampót az itatóvödör felakasztására, akkor vihetik a flancos vezetőnélküli kocsiijaikat ahová akarják.
Legfeljebb majd fizetünk, de addigra, míg ez esedékes lesz úgyis annyira felvirágzunk, hogy lesz miből és különben is!
A magyar néplélek nyílt természetével nem fér össze, hogy a föld alatt bujkáljon, csak a komcsik szerveztek régen is földalatti mozgalmakat, emellett a gyaloglás sportos és jót tesz a keringési rendszernek…
Persze most akkor mindjárt ki is lehet adni a múzeumi tárgynak nyilvántartott orosz kocsik felújítását a kettes metró vonalán, potom hárommilliárdért, - majd a haver kicsit bekeni sárral, elmegy az még, hiszen Iván gyártotta ugyanabban a gyárban, amelyikben a Rakéta porszívót meg a Kalasnyikovot.
Ha valaki azt hiszi, hogy ez a szemétség őt nem érinti, akkor álljon sürgősen a tükör elé és mondja el néhányszor: l'état, c'est moi…
Persze vannak egészen nevetséges kis hajtásai Kisgömbőc telhetetlenségének, például magáncéget akartak megbízni az október 23.-i rendezvények egészségügyi biztosításával, - aztán a közfelháborodás hatására visszatáncoltak.
Minden napra jut valami csemege, a fiúk lankadatlanul akcióznak, szabadidejükben Gyurcsányra vadásznak, aki időnként kedveskedik nekik ezzel-azzal, - nagy kár, hogy a szocialisták most olyan színházra emlékeztetnek, ahol a primadonna behozza ugyan az előadásra a nézőt, de a társulat vezető színészei a tizennegyedik alabárdos és a második sírásó, - meglehetősen felemásra szoktak sikeredni az előadások.
Az Unió egyelőre tanácstalanul nézegeti a nyugdíjpénztárak ügyét, vizsgálni is fogja, de direkt állásfoglalásra ne is számítsunk, - a vélemény majd az egyre vékonyabban csurdogáló pénzpatakocskák képében fog megjelenni, de kit érdekel?
Ha elfogy a jövő nyugdíjasaitól elrabolt pénz, legfeljebb befagyasztják a nyugdíjakat és végszükségben kitépik az utcai járókelők füléből a fülbevalót.
Megy ez nekik remekül, mint libának a hátrabukfenc.
De ne bánkódjunk, ne mérgelődjünk, tanulmányozzuk mosolyogva az új magyar társadalmi modell születését, csak közben fogjuk be az orrunkat.
És hallgassuk meg a hajdani slágert: itt...


:O)))

A bejegyzés a kapcsolat.hu -n is megjelent, ITT...

2010. augusztus 2., hétfő

RETRO METRÓ

Már megint áll a bál a budapesti metró körül.

Hétköznapi halandó számára kibogozhatatlan érdekviszonyok, időnként bombasztikus bejelentések teszik szinte követhetetlenné a budapesti metró új vonalának építését és bizonytalanná azt, hogy az ebbe a fejlesztésbe befektetett rengeteg pénz ellenére a főváros lakosai mikor utazhatnak itt majd végre.
De bizonytalan az is, hogy mi lesz a sorsuk azoknak a szovjet gyártmányú metrókocsiknak, melyek matuzsálemi életkora időszerűvé tenné cseréjüket.
A kettes metró kocsijainak cseréjére 22 metrószerelvény szállítására kötött a főváros szerződést a francia Alstom céggel, de az új szerelvények tipusengedélyeét a mai napig sem sikerült a cégnek megszerezni.
Pedig a metró kell a fővárosnak és nagyon nagy szükség lenne a hálózat további bővítésére is, mert a gépkocsik lassan megfojtják a várost.
Szinte elképzelhetetlen, hogy mi lenne az itt élő emberekkel, ha a szocializmus átkos évei alatt nem épülnek fel a ma üzemelő vonalak.
Annakidején büszkék voltunk és vigyáztunk rájuk, értékeltük a gyorsaságot, a megbízhatóságot és az állomások tisztaságát.
Mára jó magyar módra belaktuk és amortizáltuk is rendesen, és bár 2004-től az állomások egy részét felújították, a kulturális színvonal és a közrend zuhanásszerű változásai erősen rajta hagyják nyomukat a föld alatti világon.
A hatvanas évek metróépítéséhez kapcsolódott az aluljárók építése is, melyek felépítésük után hosszú ideig a budapesti ember büszkeségei közé tartoztak, a metróval együtt mintegy a világvárosi lét jelképét láttuk bennük - persze nem is egészen úgy néztek ki, mint manapság.
Tervezőik nem álmodtak bele sem hajléktalanokat, sem koldusokat és a kereskedelmi tevékenység is az állami és szövetkezeti szférára szorítkozott, a közbiztonság tmeg - eléggé el nem Ítélhető módon - tökéletes volt.
Mára a helyzet e tekintetben is átalakult, - némelyik aluljárón átkelni valóságos kalandtúra a Mad Max című filmet idéző környezetben.
Az új metrószakasz építése is eléggé kalandosra sikerült.
A tervezés 1970-ben indult, - reemélhetőleg ennek ötvenedik évfordulóján talán már utazhatunk is rajta.
Több nyomvonalterv és rengeteg műszaki elképzelés született, köztük a franciák által ajánlott gumikerekes megoldás is.
A rendszerváltás után fejeződött be a hármas metró beruházása, ekkor vált időszerűvé a négyes vonal megépítése.
A szovjet, majd az orosz államadósság terhére ugyan meg lehetett volna építeni az új vonalat, - az oroszok ezt fel is ajánlották, sőt, az 1989-es megállapodásokat betartva 1990 elején terveket szállítottak a Budaörs repülőtér - Bocskai út - Kálvin tér közötti szakasz építéséhez, de az Antall-kormány elutasította őket, mert úgy vélte, hogy nyugati hitelből kedvezőbb eredmény születne, - ma is kevesen értik a döntés logikáját.
Az orosz államadósságból való metróépítés gondolata 1995-96-ban ismét terítékre került,  az orosz államadósság felhasználásával 1996-ban három egymást követő kormányhatározat is foglalkozott.
Végül a harmadik kormányhatározat elutasította az orosz államadósság terhére történő metróépítést.
Szerintem ha akkor elfogadjuk az orosz ajánlatot, akkor már vagy tíz éve utazhatnánk rajta.
Aztán 1998. márciusában  ismét szültetett egy kormányhatározat a 4-es vonal építéséről, de ezt az akkor hivatalba lépő Orbán-kormány nem támogatta, pedig milyen szépen lehetett volna a föld alatt is utaztatni egy kört a koronát...
Mindenesetre amúgy fideszes módra a projectet luxusberuházásnak nyilvánították és megvonták az állami garanciát is, - nesze neked bűnös város...
Aztán amikor Orbán elveszítette a következő választást - melynek megismétlődését most is buzgón remélem - nekilendült a dolog, már amennyire Magyarországon nekilendülésről egyátalán beszélni lehet, és ma ott tartunk, hogy nyolc év alatt fúrtunk két mutatós lyukat a föld alá.
Ezt a munkát akár folytathatnánk is, de mi valószínűleg inkább ki fogjuk szerelni a fúrópajzsokat, ahogy elnézegetem.
És hát mindenképpen fontos, hogy a kudarcélmény tartósan társuljon a projecthez, ezért aztán most éppen a metrószerelvények  ellehetetlenítése folyik - dolgozik az ügyön szorgalmasan a megregulázott BKV, a Nemzeti Közlekedési Hatóság és a Vitézy Dávid nevével fémjelzett VEKE is.
Ha a szerelvények szállítására kötött szerződéseket felmondják, az igen nagy károkkal jár, ha megoldanák a dolgokat műszaki módosításokkal,  akkor a BKV-nak nem kellene 3,5 milliárd forintot a régi, Ev típusú orosz metrószerelvények felújítására költenie és a Siemens-szel, akik a pálya biztósítóberendezéseit szállítják sem kellene a szerződéseket módosíttatni.
Pedig úgy tünik, mienk lesz a világ első retro-metrója, de jó is lesz nekünk...
Az nemigen értem, hogy miért csak most derült fény arra, hogy az Alstom szerelvényei nem felelnek meg a magyar szabványnak,  de bizonyára vannak, akik erre képesek lennének ésszerű magyarázatot adni, - akik pedig erre képesek, azok ennél durvább dolgokat is megléphetnek bármikor.
Egy metrós portál írja: "35 év alatt 14 pénzügyminiszter, 8 közlekedési miniszter, több tervhivatali, beruházási banki, nemzeti banki elnök váltotta egymást. A felsorolt beosztásokat betöltők között egy sem volt, aki a metróépítést meggyőződéssel támogatta volna. Budapesten metróépítés akkor folyt, amikor azt az ország tényleges vezetője támogatta. Ez a jövőben sem lesz másképp.

Amikor a 2-es vonal első szakaszát 1965-70 között építették, kezzelfoghatóan lehetett érezni a közvélemény zömének támogatását is."
Persze Orbán már megígérte az ötös metrót is, - lehet, azon hamarabb utazhatunk majd, mint ezen a szerncsétlen sorsú vonalon.
A legnagyobb veszély mégis az, hogy a négyes metró átadása esetleg 2015-ig sem valósulhat meg, ez esetben ugyanis az Unió által folyósított támogatásokat vissza kellene fizetni.
Bár első ránézésre ez hihetetlennek tünik, de ha eszünkbe jut az Erzsébet téri buszpályaudvar meg szomszédja, a Gödör története, akkor én azért semmit nem zárnék ki.
Szóval haladunk öles léptekkel a szebb jövő felé, céltudatosan és sebesen mint a liba, amelyik nem tud úszni, csak a tó fenekén sétálgat.
Igaza van annak, aki azt állítja, hogy Magyarországnak nem kell ellenség, elegek vagyunk mi magunk is erre a célra...

:O)))

Ez a blog a http://bolcspupu.blogspot.com mai bejegyzésének másolata